我國物流行業仍存在物流服務品牌繁雜、物流設施建設重復、資源利用率不高等問題，物流成本居高不下，成為制約發展的短板。彌補這一短板，共同配送模式為不二選擇。

　　創業公司融資成功的關鍵是要有好的商業模式，其標準有三大項：第一是成長性，提供的產品或服務有足夠的市場增長空間;第二是盈利性，營業收入、現金流從哪里來?如何實現盈利?第三是獨特性，是否有一定的進入門檻和規模效應?是否難以被競爭對手模仿和替代?

　　作為專業研究線上線下相連接的一種商業形式，目前很多傳統的企業尤其是手工業已經從中找到了適合企業發展的模式，這種模式正是“互聯網+”模式需要借鑒的。大量O2O企業的案例可以為傳統企業轉向提供經驗，也可以為互聯網企業融合傳統企業提供思路。

　　9月23日，由萬聯網主辦的2016中國物流金融創新高峰論壇在深圳隆重舉行，30位大咖論劍鵬城，300位精英共謀發展。物流金融的出路在哪里?在這里——2016中國物流金融創新高峰論壇，找到了答案!

　　招商局布局全球港城，力推前港中區后城模式;8地協會擬聯名上書國務院，集運車輛“受限”治超新規;普洛斯擬戰略入股寶鋼系;日日順快線聯合盛豐物流殺入零擔貨運市場。

　　日本的產業政策并非卓有成效，它不是日本經濟發展成功的要素。這個結論啟示我們必須加快推動中國的市場化經濟改革。

　　隨著互聯網技術在金融領域的應用不斷深化，互聯網金融和傳統金融的關系問題受到了廣泛的關注。本文指出，互聯網金融雖然對傳統金融業產生了巨大的沖擊，但是其與傳統金融的融合依然是大勢所趨。

　　交通部正加緊修訂收費公路管理條例，收稅與收費并行;傳化集團布局無車承運人，打造智慧物流生態系統;發改委批復中鐵總發債3000億，部分用于債務調整;順豐航空開通“深圳—南昌”全貨機運輸航線。

　　進入8月，在供給側結構性改革深入推進和一系列穩增長、調結構等政策的綜合作用下，物流運行呈現總體平穩，穩中有進的發展態勢。社會物流總額保持平穩增長;物流需求結構調整繼續深入推進;社會物流總費用規模小幅增長，增速持續回落;物流服務價格總體低位運行，短期波動幅度有所增大。

　　2016年上半年在國內外大氣候的影響下，股票市場突然出現了"區塊鏈"概念股，一時間許多"區塊鏈"技術研究的團隊有點懵——這些上市公司到底做了什么?"區塊鏈"的應用都還在“嬰兒的搖籃”里，難道他早熟了?