1月19日，交通運輸部舉行新聞發布會，交通運輸部將聯合國家發展改革委等部委重點推進11條物流大通道和85個節點建設，力爭到2020年，基本形成物暢其流、集約高效、智能綠色的物流大通道體系。

　　多式聯運主要通過集裝箱運輸，我們認為多式聯運是用鐵路、水路來部分替代公路，通過一定的技術手段優化效率的同時大幅降低成本。有數據顯示美國多式聯運貨量占到鐵路貨量的48%，其中90%以上為集裝箱貨物。

　　方興未艾的移動醫療借著互聯網的東風以傲嬌的姿態深入傳統醫療的方方面面，不管是醫療前端的預約掛號，還是醫療流程的優化，以及診后的健康管理，都因互聯網而改變。

　　從交通運輸部例行新聞發布會獲悉，2016年交通運輸經濟運行“總體平穩、穩中向好”，客運結構持續優化，貨運量、港口吞吐量主要指標走勢“前低后高”，固定資產投資持續高位運行，全年完成2.85萬億元。

　　先拋一個觀點，供應鏈的本質是縮短商品與消費者的距離。為了實現這一目的，供應鏈設計的終極方案就是考慮如何把商品提前放到離消費者最近的地方，當消費者有了需求或者下了訂單就能夠最快的擁有商品。

　　對分類app的周活躍用戶滲透率進行排名，在這25個領域的排名中，我們得以窺見中國市場的發展脈絡。2016作為注定要被歷史銘記的一年，催生了很多新興的行業，如直播、共享單車、知識付費。

　　目前，中國已成為全球第一快遞大國。李克強總理多次喊話快遞業，稱快遞業是中國經濟的新動能和黑馬，是希望快遞業從過去的成功中更上一層樓。

　　自從蘋果公司提出要造車以后，“互聯網造車”就成為了各家爭相把玩的“熱詞”。互聯網造車經過近兩年的發展，實現了從無到有，由弱變強的蛻變。然而，大眾對互聯網造車的現狀、未來發展前景以及日常應用存在諸多疑問。

　　2016年，我國物流業全面貫徹黨中央、國務院決策部署，堅持新發展理念，以推進供給側結構性改革為主線，總體運行緩中趨穩、穩中向好，實現了“十三五”良好開局。

　　報告顯示，2016年上半年，全國農村網絡零售額超過3160億元，季度環比增長 13.48%，高出城市網絡零售環比增速 4%以上。農村網絡零售額在全國網絡零售額的占比持續提升，上半年已經達到14.14%。