隨著物流的不斷發展，行業標準化是其發展的必然趨勢，而標準化已在物流行業談了很多年。縱觀近幾年，標準化體系和服務的建設步伐正在加快。在物流業高速發展的當下，標準化體系和服務的建設，將成為物流業提質增效的新路徑。

　　如今科技發展迅猛，科技使事物不斷創新和發展，正如摩爾定律所闡述的那樣“單晶硅上面的晶體管每兩年會增加一倍”我們的生活方式也會因此而發生改變。如今如火如荼的電商行業已經深入人們的生活，互聯網+的觀念也早已在人們的心中根深蒂固……

　　唯智信息作為國內物流與供應鏈解決方案的領先企業，提供了面向大型企業專有物流解決方案的私有云和面向中小企業的應用系統公有云，率先提出了面向行業的物流混合云新戰略，引領物流行業走向基于人工智能算法的大數據解決方案。

　　近年來，互聯網造車這一話題被炒得火熱，引來不少汽車愛好者的關注，就連馬云都在一次汽車品牌發布會上表示：“未來的汽車將與如今的智能手機一樣，大部分功能與交通或通話無關。”

　　中國目前的快運企業60%左右的貨物都是通過網點來進行集散(客戶發貨到網點、收貨到網點自提)，網點對快運企業的重要性不言而喻。

　　互聯網的上半場，改變了我們的消費方式，但它可能是劣幣驅逐良幣;而下半場，則極有可能改變的我們的生產方式，為我們提供更好的服務、產品和價值。這會是一個良幣時代。

　　全球化與電子商務的迅猛發展，催促著中國物流行業不斷向前。從“農村無人機快遞”到“無車承運人試點”，中國物流行業發展形勢似乎一片大好。然而在浙大物流與決策優化研究所所長劉南教授看來，“結構性矛盾依然突出”。

　　最近看到第三方分析公司賽諾的一份報告，數據顯示，2016年全球手機出貨量達到14.7億部——其中有四成來自ODM廠商。

　　下半場是后真相時代和虛擬現實時代，互聯網要為傳播負起責任。也許是因為年齡的原因吧，大咖們都開始談全球政局、國家大事、宏觀經濟、供給側改革。但是下半場究竟是屬于這些大叔級的人物，還是更加年輕一代的創業者?

　　“中國高端物流市場正在經歷一些結構性的變化，原來排名靠后的幾家物流地產商聯合發力不斷擠壓首位的市場份額，國際資本對高端物流地產市場的投資也有變動跡象，2016年年底的高端物流地產數據開始暗示未來高標庫的需求可能跟不上整個市場未來供應……”