近年來，互聯(lián)網(wǎng)造車這一話題被炒得火熱，引來不少汽車愛好者的關(guān)注，就連馬云都在一次汽車品牌發(fā)布會(huì)上表示：“未來的汽車將與如今的智能手機(jī)一樣，大部分功能與交通或通話無關(guān)。”

 

　　馬云所指的“未來的汽車”正是大部分互聯(lián)網(wǎng)投資人正在研發(fā)的一個(gè)項(xiàng)目：互聯(lián)網(wǎng)汽車!那么這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”到底是什么汽車?它與傳統(tǒng)汽車有什么不同呢?

 

　　首先，我們先來了解一下它的系統(tǒng)功能：

 

　　智能系統(tǒng)：互聯(lián)網(wǎng)汽車就像是一部智能手機(jī)，通過搭載“YUNOS”系統(tǒng)，成為互聯(lián)網(wǎng)入口，可裝多個(gè)APP進(jìn)行無線上網(wǎng)。

 

　　汽車的大屏幕以地圖為桌面，以“雙盲定位”智能系統(tǒng)，在無GPS或3G信號(hào)的處境下，通過智能系統(tǒng)進(jìn)行定位。

 

　　在車速不同的時(shí)候，地圖還有自動(dòng)縮放的功能，在車速較快時(shí)，地圖會(huì)顯示概覽界面;在車速較慢時(shí)，地圖就會(huì)放大，顯示詳盡路段地點(diǎn)。

 

　　語音系統(tǒng)：互聯(lián)網(wǎng)汽車的語音交互是第一識(shí)別方式，即只需要聲音的傳播識(shí)別，便可操縱汽車。并且語音系統(tǒng)還自帶優(yōu)化功能，例如如能漸漸識(shí)別用戶的方言。

 

　　借車系統(tǒng)：通過手機(jī)分享二維碼給另一個(gè)人，對(duì)方進(jìn)行掃描二維碼識(shí)別后，就可以打開車門，行駛車輛。這對(duì)想要遠(yuǎn)程借車或忘記帶鑰匙的人們免去了不少麻煩。

 

　　無人駕駛系統(tǒng)：只要在系統(tǒng)上設(shè)置好行程和地點(diǎn)，哪怕人不在車內(nèi)駕駛，車輛也會(huì)按照相應(yīng)的規(guī)劃自動(dòng)尋路，直達(dá)目的地。比如你在餐廳吃飯，之后想去附近的KTV，又不想開車，那么這時(shí)你就可以設(shè)置好目的地，開啟無人駕駛系統(tǒng)，車輛就會(huì)自動(dòng)導(dǎo)航從餐廳行至KTV了。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車的背景與發(fā)展

 

　　從2014年至今，中國出現(xiàn)了很多新的造車者，他們并不是傳統(tǒng)意義上的汽車廠家，絕大部分都是互聯(lián)網(wǎng)投資人。三年來，我國已擁有超出10家以上的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，其中BAT是最重要的三個(gè)參與者。

 

　　百度

 

　　百度造車是從它的“搜索”技術(shù)出發(fā)的，在2013年時(shí)，百度就開始了無人駕駛汽車的策劃，隨后與寶馬汽車簽署了一個(gè)合作協(xié)議：一同研發(fā)自動(dòng)駕駛的智能汽車。

 

　　騰訊

 

　　作為一家社交互聯(lián)網(wǎng)公司的騰訊，在2015年3月份與富士康、和諧汽車一起組建了一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)基金，叫作“和諧富騰”。三方簽署了一個(gè)關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議。

 

　　阿里巴巴

 

　　在2015年4月，阿里巴巴成立了汽車事業(yè)部，負(fù)責(zé)開發(fā)智能操作的汽車系統(tǒng)。7月份，與上汽集團(tuán)合作(設(shè)立基金為10億元)一起推出了“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

 

　　除了BAT以外，還有樂視的超級(jí)汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車等等，它們的投資家?guī)缀醵际腔ヂ?lián)網(wǎng)從業(yè)者或風(fēng)險(xiǎn)投資人!

 

　　自從互聯(lián)網(wǎng)汽車這股“新勢(shì)力”來襲，已有不少人疑問：二者究竟誰將被取代或顛覆?

 

　　下面，我們就來一一解析與比較!

 

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車PK傳統(tǒng)汽車

 

　　首先，我們需要知道：中國的汽車制造行業(yè)在全球排在首位。在2009年時(shí)，我國的汽車產(chǎn)銷量就已超越了美國，創(chuàng)下了歷史新高;一直到2015年，在這連續(xù)7年里，國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷量一直保持著世界第一!

 

　　這說明了傳統(tǒng)汽車已根深蒂固，處于一個(gè)穩(wěn)定且完善的狀態(tài)。而互聯(lián)網(wǎng)公司在造車的專業(yè)技術(shù)積累基本為零，雖然他們資本雄厚，挖來了眾多傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管，但并不能解決汽車的整體生產(chǎn)效率。

 

　　生產(chǎn)效率：汽車是所有制造產(chǎn)業(yè)中配套產(chǎn)業(yè)鏈最多的，涉及到近60個(gè)行業(yè)，其中制造工廠和底盤結(jié)構(gòu)本身就是汽車廠家最大的核心，所以在零部件的整合問題上，互聯(lián)網(wǎng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，存在著較大的技術(shù)難度和時(shí)間成本。

 

　　行業(yè)形式：互聯(lián)網(wǎng)屬于IT行業(yè)，有很多IT硬件商的資源。傳統(tǒng)造車企業(yè)，是機(jī)械能源企業(yè)。傳統(tǒng)造車企業(yè)是長期累積的，有很多的人才精英和成熟的商業(yè)模式。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輕裝上陣，企業(yè)的熵值較低。

 

　　造車模式：在造車模式方面，互聯(lián)網(wǎng)汽車注重人與車之間的交互，始終圍繞著用戶的喜好與需求進(jìn)行研發(fā)，強(qiáng)調(diào)車適應(yīng)人的過程。而傳統(tǒng)汽車只是對(duì)車本身的設(shè)計(jì)和研究;在這一點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車略顯不足。但現(xiàn)今傳統(tǒng)汽車企業(yè)已逐漸重視用戶體驗(yàn)，欲超越互聯(lián)網(wǎng)造車模式根本不是問題。

 

　　通過以上互聯(lián)網(wǎng)汽車與傳統(tǒng)汽車的對(duì)比，我們得出一個(gè)結(jié)論：

 

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車雖略有創(chuàng)新，但無論是系統(tǒng)功能，還是商業(yè)模式，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也一樣能夠做得到。(比如智能系統(tǒng)、電動(dòng)汽車和無人駕駛，傳統(tǒng)汽車企業(yè)一樣也在做)

 

　　其實(shí)，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)造車”只不過是在傳統(tǒng)汽車上加了個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的噱頭。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功，“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念越來越紅火，很多行業(yè)在宣傳時(shí)，只要沾點(diǎn)“互聯(lián)網(wǎng)”，就會(huì)有讓人感到新鮮、新奇的效果，從而迷惑普羅大眾的頭腦。

 

　　如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車正處于“風(fēng)口浪尖”，想要做到傳統(tǒng)汽車那樣暢銷且穩(wěn)定，還需要很長一段時(shí)間來驗(yàn)證。與傳統(tǒng)汽車的對(duì)決，如今才只是個(gè)開始。在這數(shù)十家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中誰能笑到最后?這還是一個(gè)未知數(shù)，但這必定是一個(gè)精彩的開始!

 

　　來源：以太汽車 作者：張花磊

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)