從王興此次整體的觀點來看，互聯網下半場的方向，既要變革自身，通過創新謀求全新的市場空間成為內核，同時，全球化發展也將成為中國互聯網企業重要的出路之一。

　　兩江新區管委會日前稱，今年底，果園港將開通西北水鐵聯運通道，實現果園港與蘭渝鐵路水鐵聯運無縫連接。

　　所謂“環京津冀物流一體化”是指京東將在現有的物流網絡基礎上，不斷優化倉儲布局，進一步提高物流服務能力，為商家以及社會提供一體化服務，使環京津冀地區的物流資源的無縫對接，實現區域內一張物流大網一體化運行。

　　除了面對激烈市場競爭之外，正在跑馬圈地的互聯網家裝新銳，想要成為極其分散的家裝市場中的獨角獸，還面臨著交付大考。

　　近年來，從提供付費內容和有償知識的“得到”“知乎Live”等網絡平臺逐漸興起，到估值近億的原創微信公號屢見不鮮;從網絡巨頭“囤積”自己的“大咖”作者群打響原創招牌，到各大內容分發平臺加大原創補貼，互聯網的優質內容爭奪早已不僅僅局限在生產商之間，更是平臺逐鹿的重點。

　　近日，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡攜10多家中國主要物流合作伙伴亮相馬來西亞，宣布將共同在吉隆坡打造中國境外首個服務于電子世界貿易平臺(e-WTP)的國際超級物流樞紐。

　　近來，共享單車在中國市場發展迅速，逐漸成為消費者的“新寵”。而在深耕國內市場的同時，部分共享單車品牌也開始將目光投向海外。

　　我國物流的專線、零擔市場，規模達4000億元以上。整個市場足夠大，而當前的現狀卻是市場散亂、各自為政、行業競爭加劇、管理者思維傳統、利潤日益稀薄。

　　物流人該如何選擇切入點以實現轉型升級與創新發展，從物流產業轉型角度看，應該從以下幾個方面切入：

　　互聯網的‘‘風口’’猶如夏天的天氣，說變就變，從電商到團購、從O2O到網紅經濟，再到最近火得一塌糊涂的共享單車，風口上的公司和人一波接一波，可有一個話題卻是經久不息，這就是“燒錢”。