中國今年明確要在2030年碳達峰，2060年碳中和，如何實現這一目標，這個過程中將對能源行業產生怎樣的影響，電力系統又該做出怎樣應對?這成為近日“新電改破局五周年，從蹣跚學步到披荊斬棘”——聚焦電力輔助服務和容量市場主體研討會上的熱門話題。

“全球氫能與燃料電池產業正處在蓬勃發展時期，氫能源燃料電池的應用技術處在不斷探索和升級階段，作為第四次工業革命主要技術的人工智能在這個領域的應用卻幾乎還處在空白的狀態。深蘭科技作為人工智能頭部企業，立志于人工智能與氫能源的結合，使氫能產業相關環節達到更加高效、更低成本的目標。我們堅信氫能與人工智能的結合具有

在全球資源日益匱乏的今日，可再生能源的發展成為了每一個國家發展的重中之重。其中，氫能作為一種可儲、可電、可燃燒的清潔能源，具有來源豐富、綠色環保、能量密度大、轉化效率高和使用范圍廣的特點，被廣泛認為是人類社會發展額中際能源，是世界能源轉型的一個重大戰略方向。而在氫能方面，中國更是全球最大的制氫國。根據數據顯示，中

隨著氫能產業納入國家戰略，國內發展氫能產業的熱浪一陣高過一陣。2020年9月21日，五部委正式發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》(下稱“通知”)，通知正式確定“以獎代補”的補貼政策，并指出爭取用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈。

日前，上汽集團發布首款燃料電池MPV上汽大通EUNIQ7，同時發布我國汽車行業首個“氫戰略”，明確將在未來五年內，建立千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模。

“我國氫能產業尚處于開發初期”“氫能產業多個環節仍有“卡脖子技術”“亟需自主技術突破”，這是從8月18日在北京召開的中國產業發展促進會氫能分會成立大會暨“十四五”氫能產業發展展望研討會上聽到的。與會專家學者認為，我國氫能產業的健康發展需要科技攻關和核心技術突破，需要制定國家發展戰略規劃和政策引導，需要重視高端

8月14日，2020中國汽車論壇主題論壇之一“氫能產業發展及燃料電池技術創新論壇”在上海市嘉定區舉行。與會嘉賓圍繞“燃料電池堆和關鍵技術”和“氫能產業鏈及標準體系建設”發表見解，認為強化關鍵技術攻關，推動加氫基礎設施建設，通過多種途徑降低氫燃料電池汽車成本，推動氫燃料電池汽車等氫能示范應用，是推動氫能與燃料電池發展的

財政部發布《關于下達可再生能源電價附加補助資金預算的通知》，明確2020年國家可再生能源電價補貼資金預算總額約為924億元。據悉，前兩次已下發約906億元，此次將再次下發17.14億元;其中，17.14億元的補貼金額中，光伏6.5億元，風電10.5億元。

一些專家認為，氫燃料經濟終于達到了一個臨界點，氫很快就會發展成為一種全球貿易能源，就像石油和天然氣一樣。

連續7年新增裝機全球首位、連續5年累計裝機全球首位、連續9年多晶硅產量全球首位、連續13年組件產量全球首位——2019年，中國的光伏成就依舊耀眼;中國的光伏制造企業也依舊勢不可當，在多晶硅、硅片、電池片、組件四個環節中，以壓倒性優勢占據產量排名前十的7、10、9、8個席位。面對突如其來的疫情，猝不及防的臨時考，歷經過數次大