日前，上汽集團發布首款燃料電池MPV上汽大通EUNIQ7，同時發布我國汽車行業首個“氫戰略”，明確將在未來五年內，建立千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模。

上汽集團多位相關負責人對媒體普遍關注的氫能源對汽車行業發展導向、EUNIQ7的發布意義及安全性能、上汽集團未來在燃料電池汽車方面的發展部署等問題，做以解答。

創新轉型 發展可持續低碳交通

“EUNIQ 7的發布具有很重要的意義，它的關鍵技術指標足以比肩全球氫燃料電池行業頂尖水平，標志著我國燃料電池汽車正式向世界輸出高水準的‘中國智造’。”談到上汽集團此次發布的EUNIQ 7，有業內人士表示贊許。

作為國內同時具備燃料電池乘用車和商用車技術和生產能力的企業，上汽集團于近年來率先提出“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”的“新四化”發展戰略，將新能源汽車作為發展重點。而氫能源，即為“電動化”戰略之一，此次發布的EUNIQ7，是上汽集團“新四化”發展戰略的節點性成就。

“EUNIQ7，是全球首款進入市場應用階段的氫燃料電池高端MPV，也是上汽集團在氫能源燃料電池乘用車領域的重磅產品。”上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰介紹，它搭載了上汽集團旗下上海捷氫科技有限公司(簡稱捷氫科技)自主研發的大功率燃料電池系統(PROME P390)，總儲氫量達6.4kg，并可在3分鐘內完成加氫;針對高緯度地區的冬季用車，可實現-30℃冷啟動，并采用電堆余熱供暖，冬季低溫續航里程無衰減;NEDC綜合工況續航里程為605km，并針對儲氫系統的關鍵零件進行了諸多安全設計……足以見得，無論是從儲氫量、加注時間，還是續航里程、低溫適應性等方面來看，EUNIQ 7的優勢都很明顯。

為何上汽集團將研發目標轉向了氫燃料電池?對此，捷氫科技總經理盧兵兵做了解釋：“氫能作為二次能源，具有零碳、高效、能源互聯媒介、可儲存、安全可控等顯著優勢。氫能不但能夠作為新型交通用能源，推動新能源動力轉型、保障能源供應安全，而且是實現各種能源品種之間高效轉化的理想媒介。發展氫燃料電池汽車產業對穩定能源供給、促進低碳化及改善能源結構、實現汽車產業能源轉型和動力轉型、發展可持續低碳交通等，都具有非常重要的意義。”

未來五年，上汽集團一方面將持續推進“3+3”燃料電池整車大規模商業化應用戰略，第一個“3”為“低成本、長續航、高可靠性”，主要解決用戶的需求痛點，第二個“3”為“長壽命、高性能、高功率”，主要體現上汽燃料電池技術的領先水平;另一方面力爭在燃料電池整車方面實現“十、百、千、萬”四大目標，即在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品，捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10% 以上。

商乘并舉 加快推進燃料電池商業化進程

作為在國內較有影響力的上市公司，上汽集團近年來努力把握從產業發展趨勢，推進氫能源汽車技術的轉型升級。

眾所周知，近年來，不少發達國家已將氫能上升到國家能源戰略，氫能正逐漸受到世界各國的重視。而在我國，構建清潔低碳、安全高效的能源體系也勢在必行。

“燃料電池技術經歷國家十一五、十二五的科技項目的支持，已經從實驗室的研發走向了商業化應用。從材料角度，目前燃料電池電堆三大核心材料——碳紙、催化劑、質子交換膜進口依賴嚴重，國內企業要加緊研發。”據上汽集團副總工程師郝景賢介紹，上汽集團和捷氫科技將在“十四五”期間持續投入，以更加堅定的決心，推動燃料電池相關技術的攻克。上汽集團將始終秉承開放合作共贏的態度，以市場為導向，通過應用需求拉動，整合國內優勢企業，基于核心技術自主掌握的發展理念，持續推進燃料電池技術的創新與迭代。

據了解，自開啟研發“鳳凰一號”燃料電池汽車以來，上汽集團就始終堅持氫燃料電池汽車的研發應用和產業化推廣工作，旗下捷氫科技成立以來在燃料電池核心技術的研發上獲得突破性進展，第三代燃料電池系統產品PROME P390已在多款不同平臺的車型上進行整車驗證，涵蓋乘用車、中卡物流車和環衛車、重卡牽引車等車型;剛剛發布的PROME M3H電堆產品，功率達到130kW，3.8kW/L，實現58個一級零部件的100%自主研發，技術水平達到國際領先水平。

“如今，上汽集團在純電、插電、燃料電池三條技術路線上均具備國際一流研發實力，也都完成了商業化落地。在燃料電池領域，更是國內最早投入并持續投入的汽車企業。”談及上汽集團在新能源汽車方面的發展狀況，上汽集團副總裁藍青松充滿信心，今后，上汽集團將持續圍繞研發、專利、技術、標準、市場、產品等多個維度和方向，堅持全面推進氫燃料電池汽車的研發與商業化進程，繼續貫徹商乘并舉的燃料電池發展策略，推進燃料電池產業迅速升級和快速發展，走近消費者身邊。

來源:人民政協

圖片來源：找項目網