日前，北京汽車股份有限公司(以下簡稱北汽)發布2015年年度業績公告，北汽2015年收入人民幣841.115億元，同比增長49.2%。其中，北京奔馳2015年全年實現銷售25.02萬輛，同比增長72.0%。北汽認為，其增速遠超過同期中國乘用車市場增速、中國豪華車細分市場增速及主要競爭對手，為本集團帶來極為顯著的積極影響。

而在發表2015年年度業績之前，3月14日，北汽與福汽集團所持福建奔馳汽車工業有限公司(以下簡稱福建奔馳)在北京舉行北汽意向受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權的《框架協議》簽約儀式。目前雙方分別持有福建奔馳35%和15%的股權。

北汽表示，協議簽署后，北汽將對福建奔馳展開盡職調查等工作。

“一旦此次北汽受讓福建奔馳35%股份完成，北汽將成為了奔馳在中國唯一一個合作伙伴，涵蓋了乘用車與商用車。”中研普華研究員王駿在接受記者采訪時表示。

王駿對記者指出，這不僅可以加深奔馳和北汽的合作關系，而且能夠降低奔馳在零部件采購和管理等方面的成本。這是一種長期穩定的合作關系，實現了合資各方在奔馳品牌的全面戰略合作，是一個雙贏的結果。

“但是此次收購一旦完成，由于北汽和福汽對福建奔馳的控股權大小不同而引起的中方爭奪在所難免，這必將降低福建奔馳的市場反應效率。”王駿說。

收購之路歷經十年

其實此次雙方牽手的緣分早在十年前就已結下。

據汽車業內人士介紹，早在2006年，北汽就打算以兩億元獲得福汽集團所持福建戴姆勒(福建戴姆勒于2012年更名為福建奔馳)40%股權，但雙方初次接觸后未取得任何進展。

兩年后，北汽再次和福建戴姆勒進行接洽。

據公開資料，2009年，在雙方長時間的談判之下，有消息傳出，雙方決定在2009年底簽署框架協議。福汽集團同意將福建戴姆勒40%的股權轉讓給北汽，自己保留10%的股權。彼時，對于北汽需要支付的費用，北汽相關負責人表示，將會在簽約協議當天公布。

但是，在2010年5月末，有福汽高層人士透露，福汽集團與北汽就福建戴姆勒重組一事簽署的框架協議不會再發生作用。雙方的分歧主要還是集中在重組的價格上，福汽最終決定不再和北汽進行合作。

當時，針對雙方合作停止的情況，北汽控股相關部門表示，北汽與福建戴姆勒仍在繼續談判之中，對于福建戴姆勒的收購是北汽的整體戰略之一，北汽不會輕易放棄。

與奔馳的合作將統一在一個框架下

針對此次雙方的合作理由，北汽在公告中指出，本公司將通過入股福建奔馳，實現本公司與合資伙伴之間的深度合作，充分發揮各自優勢，實現互利共贏、長期穩定的合作關系，并同時能夠實現合資各方在奔馳品牌的全面戰略合作。

“希望通過合作將奔馳品牌統一在一個大的合作框架下面，這是為什么北汽一直意圖收購福建奔馳的原因。2015年，北京奔馳在德系豪車三強中增長速度最快，這也給北汽收購福建奔馳提供了強有力的市場運營佐證。”汽車觀察家移動互聯網全媒體平臺創始人陳希對記者說。

而在深圳中為智研咨詢有限公司研究員鄧麗君看來，奔馳近年來在華生產銷售業績飛速增長，市場地位直指寶馬中國，北汽藉此機會不僅可以加強與奔馳的合作生產銷售，獲得收入及利潤分成，而且可以帶動集團整體業務發展。

“與奔馳進行深度合作，能夠幫助提升北汽集團自身管理水平，并走向國際化。同時可以提高北汽汽車研發生產水平，以及零部件研發生產水平，進而提升北汽集團整體品質形象。通過深度合作力爭打造國內第一梯隊的汽車集團，進而可以媲美上汽集團。為未來北汽藍圖‘南上汽，北北汽’的格局創造必要條件。”鄧麗君對記者說。

而在王駿看來，首先，北汽意圖收購福建奔馳是基于其一直以來都未曾涉足MPV領域，缺少MPV車型同樣成為了北京奔馳的一大缺憾，而福建奔馳主打奔馳商務車，目前旗下有威霆、唯雅諾以及凌特等車型，無論是產品和技術都能很好帶動北汽搶占商務車市場。

“從市場渠道來看，北汽收購福建奔馳股份后，北汽將進一步擴充市場渠道，在以往銷售業績平淡的華南地區，北汽有望增加全新的生產基地，以及鋪設更加完善的經銷商體系。”王駿對記者說。

王駿對記者指出，從市場需求發展趨勢看，SUV火爆勢頭已經開始衰弱，而從最近的汽車銷售情況來看，高端商用車領域銷量正在逐漸攀升。這次北汽的戰略布局，高端商用車或許是車市下一個追逐的熱點。

將存隱憂

多位業內人士在接受記者采訪時表示，此次收購最終實現的可能性較大。

“奔馳在與北汽合作之初，就希望在中國市場只與北汽集團一家車企進行合作，此次通過北汽集團入股福建奔馳，更是進一步加大了合作力度。”王駿對記者說。

王駿對記者指出，北汽奔馳為北汽集團提供了豐富的經驗與先進的技術，也正是因為與奔馳的合作成就了北汽新產品良好的市場競爭力。隨著北汽集團收購福建奔馳股份，奔馳的高端MPV技術同樣有望在北汽集團的自主品牌中“生根發芽”，而主攻MPV市場的北汽福田無疑是最好的平臺之一。

“福建奔馳近年來銷售業績規模不大，生產車型較少，主要集中在商務車及MPV領域，福建奔馳亟須擴大產品線從而實現規模快速增長，免于未來發展處于被動地位。”鄧麗君說。

鄧麗君對記者指出，結合目前中國汽車產業市場實際情況，為避免產生股權糾紛，包括德系、美系、日系等大部分合資企業往往都采用≥51%的結構，外資占大部。因此，此次收購一旦成功，奔馳系內部肯定存在話語權之爭的潛在風險。

“因為，對于三方來講，都有各自發展優劣勢，奔馳集團掌握車型的關鍵話語權，且奔馳需要平衡雙方，不能被任何一方牽制。北汽掌握了主要奔馳乘用車整車及關鍵配套零部件生產與渠道銷售的話語權。但北京奔馳仍然受限車型產品線以及南方市場渠道開發不足的影響。”鄧麗君對記者說。

鄧麗君指出，福建汽車則掌握了奔馳商務車MPV生產及相應銷售渠道的話語權，且福建奔馳對奔馳未來產能擴充及南方市場具有話語優勢，但同樣受限車型不足及銷售渠道不完整的影響。

“因此對三方來講，各有優勢與劣勢，若三方能找到平衡，則會達到相互牽制又相輔相成的效果。”鄧麗君對記者說。

除此之外，鄧麗君還對記者表示，由于雙方奔馳經銷商所銷售服務的車型不一樣，北京奔馳渠道體系主要銷售轎車與SUV等主要乘用車車型，而福建奔馳渠道體系主要銷售商務車MPV車型，且雙方零部件配套體系有所差別，因此在售后服務方面必然存在差異，直接會影響售后保障問題。

“因此，渠道統一管理便成為選擇，這也將會是一個長期的調整磨合過程。”鄧麗君說。

但是，王駿表示，在售后包裝方面，盡管在渠道方面會存在一些交集，但北汽的“北戴合”模式已經運作的非常成熟，這方面的問題影響很小。

圖片來源：找項目網