8月31日消息，據國外媒體報道，卓越的技術會化神奇為平凡，一代人眼中的新奇想法，在下一代人看來可能沒有什么特別之處，電、宇宙飛行和互聯網莫不如此，自動駕駛汽車也不會例外。

過去數周自動駕駛汽車領域很是熱鬧。新加坡開始公測全球首款自動駕駛出租車服務，Uber和沃爾沃宣布未來數周在匹茲堡推出自動駕駛出租車，福特稱將在2021年量產自動駕駛汽車。

自動駕駛汽車不會很快到來。傳統汽車效率低下、危險和骯臟。它們在95%時間處于空閑狀態，造成街道和停車場擁堵不堪。全球每天死于交通事故的人數達到3500人，9成交通事故是由人為失誤造成的。汽車還會污染空氣，占到燃油的45%。

全自動駕駛汽車的大規模普及將造福人類。它能大大提高資源使用效率，拯救許多人的生命，減少擁堵和污染。未來學家設想，可供用戶共享的自動駕駛汽車將在城市“游蕩”，隨時搭載有需要的乘客。麥肯錫預測，到2030年，15%的新車將采用全自動駕駛技術。

但兩大因素阻礙了自動駕駛汽車的大規模普及。第一個是技術，雖然最近數年技術有了重大進展，要復制人的感知能力還是極其困難。

工程師認為，自動駕駛汽車的本質在于其連通性。一名硅谷先驅說，“當司機犯錯時，他會汲取教訓。自動駕駛汽車犯錯后，一旦被工程師修復，其他汽車就會汲取其教訓。技術超過人類能力只是個時間問題。”

但懷疑論者將自動駕駛汽車比作齊諾(希臘哲學家)的二分法悖論：人永遠不會真正實現自己的目的。

無論技術難度多高，它都可能是整個難題中相對容易解決的部分。更嚴峻的挑戰是人。即使廠商和軟件工程師開發出他們完全信賴的自動駕駛汽車，要得到政府和消費者的認可也需要數年，甚至數十年時間。

首先，人本能地反對把控制權交給機器人，尤其擔心黑客攻擊;其次，對于許多司機來說，汽車是他們身份的延伸，獨立、控制權和自由的象征。他們不會輕易放棄這些;第三，機器人遵守的安全標準遠高于人;第四，自動駕駛汽車的部署可能減少數百萬個工作崗位。自動駕駛汽車的快速普及肯定會遭到抵制。僅美國就有350萬職業卡車司機;第五，保險業和法律系統必須解決部分微妙的責任問題。在哪些情況下自動駕駛汽車所有者、汽車廠商或軟件開發商應當承擔責任?

部分政府——例如新加坡、中國、英國以及美國數個州，制定了寬松的監管和法律環境，有助于自動駕駛汽車的快速普及。但其他國家和地區政府可能屈從于公眾擔心的壓力，從而影響自動駕駛汽車的普及。

圖片來源：找項目網