鐵路貨運一直在努力從運輸生產型企業向運輸物流型企業轉型，然而物流企業卻在從傳統物流形態向智慧型供應鏈轉化。可以想見，在不遠的將來，面臨更新市場競爭的鐵路貨運也勢必要向鐵路供應鏈方向轉變。既然這樣，不如現在就開始研究未來物流服務市場的發展趨勢，把握好全社會物流轉型期的機遇，合理利用鐵路可以匯集的資源優勢，彎道超車，直接打造適應新型消費市場的鐵路供應鏈平臺。

　　隨著市場的變化，鐵路運輸不僅需要從運輸生產型企業向運輸物流型企業轉型，更需要從傳統物流形態向智慧型供應鏈轉化。這主要還是由于運輸市場變化所決定的，隨著經濟發展和消費的升級，傳統的產業結構已經發生了轉變，產品深加工已經成為新的趨勢，而一直以來鐵路運輸主要還是依靠大宗貨物的運輸，而現在需要的附加值更高的運輸項目，在全國面臨供給側改革的同時鐵路運輸業需要相應的轉變才能適應。

　　從目前鐵路改革的成果來看，我國的鐵路貨運已經不僅僅滿足于大宗貨物的運輸，在剛剛過去不久的雙十一物流運輸中，鐵路運輸積極參與小件快遞的寄遞業務。隨著國內高鐵建設的發展，還根據高鐵業務的特點開發出了“極速達”“次日達”“次晨達”等業務，這也是鐵路貨運積極適應市場需要的變化。根據2016年的統計結果顯示，現在我國快遞物流行業每年的總費用已經超出了11萬億元，這樣龐大的物流市場也需要更加合理的配置運輸資源，否則造成的浪費就是一筆巨大的數字。運輸市場造成的浪費也和當前建設環保國家的宗旨相違背，這也是中國鐵路總公司在穩定大宗物流運輸市場的基礎上，還又積極的開發出了針對汽車、家電、快遞等不同行業的專項物流運輸業務，采用了當前國際上通用的集裝箱式物流運輸，并在綠色供應鏈和全球供應鏈上有了新的突破。

　　隨著信息行業的發展，鐵路貨運這樣的傳統物流運輸企業受影響巨大，建立智慧型的物流運輸配送成為當前的趨勢，針對消費者個性化的需求，還需要建立起更加適應這種消費模式的運輸方式，這都需要借助信息化、大數據分析才能完成。同時鐵路運輸和公路運輸還有海運之間不僅僅是競爭的關系，更應該成為合作者，發展海鐵聯運、公鐵聯運等業務。

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　　來源：鐵路網

圖片來源：找項目網