截至2017年6月2日，工信部已發布五批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有1782款車型位列其中，記者發現，在這些目錄當中新能源客車與新能源專用車的占比均有所提高。

 

　　例如，在最近公布的309款車型中，新能源客車占比達到61.1%，新能源專用車占比則為29.5%。充分響應了國家“十三五”規劃中倡導在公共服務、物流等領域大力推廣新能源車型的政策。

 

　　我們比較關注的新能源專用車此番共有91款車型入選，其中從事物流運輸的純電動廂式運輸車及載貨車共有72款車型，另有1款燃料電池廂式運輸車。

 

　　電動車上路，就走這三步

 

　　入選工信部推廣目錄的新能源物流車逐步增多，不僅推動著車企研發生產的積極性，作為用車一方的物流企業也早已躍躍欲試。

 

　　不過，盡管各地目前對純電動物流車均發布了相應扶持政策，但并未有統一標準出臺，不少物流圈內人對此仍是一頭霧水，記者今天就和大家一同來關注一下，運營純電動貨車的那些事兒。

 

 

　　純電動物流車在城市配送、冷鏈物流等領域發展

 

　　前景一直被看好，圖為上汽躍進冷鏈物流概念車

 

　　第一步，確定購車

 

　　目前，無論從國家層面還是地方層面，都鼓勵企業和個人采購新能源車型——對于物流、市政等領域的鼓舞力度則更大。只要具備交管部門頒發的道路貨物運營資質的道路運輸企業，均可根據自身需求購買純電動車型。

 

　　至于大家比較關心的補貼問題，目前我國已經開始施行補貼退坡機制，但短期來看針對新能源車型的補貼力度依舊客觀，且補貼標準仍舊以與國家財政等比例或者以電池容量為主。

 

　　例如，西安市就頒布規定：公共服務領域新能源用車補貼比例為1:0.5，非公共領域比例為1:0.3，各級補貼總額不超過中央財政單車補貼額的50%;重慶則規定補助標準按電池容量每千萬時補助600元，每輛補貼最高不超過2萬元。

 

　　第二步，取得資質

 

　　車輛成功采購后，就將面臨上牌、保險、取得《道路運輸許可證》等一系列工作。

 

　　記者此前翻閱各省市針對新能源貨車應用出臺的各類政策時了解到，目前新能源車型的上路手續與傳統車輛并無太大分別，只不過在一些細節之處被區別對待，還可以享受一些“優先權”。

 

　　① 牌照。多數城市——例如上海就曾明文規定，對于申請上牌的純電動貨車，可獲得交通部門優先支持。

 

　　只要是擁有《道路機動車輛生產企業及產品公告》，且已被納入《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動貨車均具備上牌資質。新能源車型與傳統車型上牌的手續、流程一致。

 

 

　　新能源車專用號牌，

 

　　綠色的，看著就很環保的樣子

 

　　而包括上海、南京、無錫、濟南、深圳等在內的一些城市已經推出了新能源車專用號牌，另有城市——例如哈爾濱則選擇為新能源車核發環保標志。這些特殊的“身份證”讓新能源車更易于被識別，以享受此后一系列通行便利。

 

　　② 運輸證。在成功上牌之后，企業只需在交管部門完成車輛注冊登記，辦理好車輛的《道路運輸證》，即可投入運營了。

 

　　記者了解到，在哈爾濱、重慶等地，還專門為新能源車登記、上牌、年檢等工作開通了綠色通道，陜西西安、山西等更頒布了免收新能源車型上牌費用的政策。總之，盡可能讓新能源車運營手續及流程簡化、便捷。

 

　　第三步，上路運營

 

　　① 不限行。目前，多數城市為了緩解交通壓力均已對貨車采取了限行或禁行的舉措。那么新能源貨車上路也要受到這些限制么?答案是：不!需!要!

 

　　多數城市都表示新能源物流車不受貨車通行限制，除此之外西安則允許新能源物流車使用公交專用車道通行，哈爾濱更是提出了“全天候、全路段準許通行”政策。

 

　　② 不收費。對于車輛的過路過橋費、停車費等支出，一些省市也推出了減免政策。

 

　　三步走，真想邁腿有點難

 

　　不過，盡管針對新能源貨車上路手續等問題，政府層面已經給予了最大支持，但在物流從業者眼中，要讓純電動貨車毫無后顧之憂地運營并不簡單。

 

　　① 審批周期拉長。車輛營運前的審批過程方面，根據以上記者從各地方政府公布的政策文件中提取的信息，各地政府對純電動貨車的上牌、申請營運證各個環節基本都開了“綠燈”。

 

　　但是，在實際采訪過程中記者卻得到了完全相反的信息，一位從事純電動廂式貨車銷售的車企區域負責人告訴記者，廣東地區今年以來每輛純電動貨車在申請上牌時均需將電池序號和車架號備案，同時需要接入監控平臺待車輛行駛里程達到30000公里時才能領取“地補”和“國補”，除此之外，車輛還需掛靠一家“新能源汽車公司”作為擔保。

 

　　一套流程下來，車輛上牌周期延長至20—30天，車輛營運證申請也因此順延，至于補貼的申領情況則完全要看車輛運營狀況。這一周期與傳統油車上牌最快只需一天，隨后便可申領營運證的審批周期相比相差甚遠。

 

　　這位負責人告訴記者，據他了解這些調整不僅僅在廣東地區，而這些流程的調整一方面緣于補貼政策的變化，另一方面則是為了遏制“騙補”現象。

 

　　而因補貼帶來的電動物流車使用問題還不止這一種。

 

　　一位在河北省石家莊市經營城市配送車隊的企業負責人告訴記者，由于石家莊沒有針對電動貨車的地方補貼，其車隊的電動貨車在上路前都需要先到外省市上牌以申請補貼。該負責人告訴記者目前石家莊市內的電動物流車基本都是外地牌照。

 

　　但這又會帶來兩個問題：一是外地號牌早晚高峰期間在市內通行受限，二是上外地牌照的新能源車型三年之后才了過戶到本地。這就在很大程度上制約了電動物流車在該市的推廣應用。

 

 

　　新能源物流車不僅擁有了諸多“路權”，

 

　　各地針對充電基礎設施建設的政策也相繼發布

 

　　② 充電還是很難。而記者在查閱各地發布政策時則發現，除以往發布的“推廣應用實施方案”外，各地針對新能源充電基礎設施建設的實施方案、意見也已陸續發布，其中基本都涉及了鼓勵社會資本融入、加大建設力度等措施，另有城市甚至特別提出需針對城市配送車輛運營路線加大充電轉建設力度。

 

　　然而，建設充電樁除資金外還需要充分調動電力、土地等多重資源，要使充電基礎設施達到充分完善尚需一段時日。不過待到這些政策逐一落地，還是可以從很大程度上緩解新能源物流車充電難題的。

 

　　③ 成本還是有點高。由于充電基礎設施尚未完善，電動物流車在運營過程中最令人擔憂的問題仍舊集中在電池容量上，這之中就牽涉了新能源車電池技術。

 

　　此外，目前新能源車的成本主要集中在電池部分，基本占比在30%-50%之間，更有甚者可達到60%。但即便是如此高昂的成本所購進的電池，其儲能仍舊無法達到理想狀態。

 

　　隨著補貼退坡機制實施，新能源車的成本、其電量的續航能力再度讓物流從業者感到擔憂。

 

　　對此，杭州長江汽車控股有限公司副總裁姜安寧此前在接受記者采訪時表示，電池成本居高不下是新能源產業發展所必經的過程，而當新能源產業規模逐步擴大、電池技術等問題實現突破后新能源車的成本將有望大幅下降。

 

　　國電烏拉特前旗光伏發電公司98.87%股權轉讓，公司主要項目為烏拉特前旗50MW光伏發電項目，已于2015年12月完成竣工驗收。同年12月28日，國電烏拉特前旗50MW光伏發電項目反送電、并網一次成功。

 

　　新華(大慶)國際石油資訊中心股權轉讓，公司致力于構建國際一流能源信息平臺，匯集發布世界石油能源資訊與報價。公司與大慶市政府、廣東振戎三方出資成立新華(大慶)商品交易所，并成立全資子公司新華產權交易所，用以作為國家“核、高、基”項目“新華08”的重要交易支撐板塊。

 

　　來源：第一物流全媒體

圖片來源：找項目網