隨著藍領陸陸續續從農村老家返城，春節后的快遞延遲及快遞公司“關店潮”暫時告一段落。但“許多快遞小哥都去送外賣了，因為送外賣賺得更多”這個現象并沒有隨之結束。

 

　　傳說，送外賣能夠“月收入上萬”。據澎湃新聞等多家媒體報道，上海的快遞員月收入在六七千左右，而送外賣的收入能比現在高出50%左右。百度外賣相關人士也向澎湃新聞透露，春節過后，百度外賣確實在招聘過程中發現，很多快遞員改行來送外賣。

 

　　據一位在餓了么工作一年的送餐員透露，他每月能賺9000元左右，比送快遞時多賺3000元。除了每月能多賺3000元，跳槽到外賣行業的員工更看重轉正后的“五險一金”。而在快遞行業，三通一達快遞員都享受不到“五險一金”。

 

　　一單外賣的配送費至少5元，1個小時就送到了;而有些快遞，即便是配送費只有6元，經過層層流轉，也需要一兩天時間。如此看來，快遞與外賣在利潤上存在著巨大的差距，因此，在勞動力爭奪戰上，前者敗于后者，似乎是理所當然的。

 

　　可是，這種格局會長期持續下去嗎?

 

　　送外賣一個月掙多少錢是“合理”的?

 

　　其實，快遞員跳槽去送外賣，早已經不是什么新鮮事了。早在2015年11月底，浙江在線就有報道說，大概有20%的快遞員轉行去送了外賣。

 

　　可是，一年多時間過去了，快遞公司卻依然沒有被掏空，甚至，去年還成了快遞公司的密集上市年。也就是說，快遞公司的勞動力流失，并沒有我們想象得那么嚴重。

 

　　之所以并沒有出現所有的快遞員都紛紛改行去送外賣，有一個很重要的原因是，送餐員的收入并沒有傳說中的那么高。

 

　　送外賣雖然每單的價格比較高，但一趟送不了幾單。從外賣員電瓶車后面那個箱子的容量來看，一次最多能裝個十幾份，況且，有時候為了趕時間，根本湊不滿一箱就“開送”了;甚至，據新達達的某快遞員透露，一次只送一單的情況偶爾也會發生。

 

　　外賣也不像快遞那樣隨時都有訂單。通常，午餐和晚餐時間是送外賣的高峰期，夜宵會有一點，但不多，其他時間段，幾乎沒有。通常，一個對路況和樓宇很熟悉的送餐員，一天頂多能送個四十多份;但每天送二三十份的，也很常見。

 

　　假如送餐員每個月工作30天無休，則全月最多能送1300單左右。商家給的送餐費每單5元，如果全部給送餐員，就是6500元。不過，事實上，外賣公司的薪酬結構并不是這個樣子：

 

　　以新達達為例，送餐員的收入結構是：每一單商家給2元，平臺還給補貼5.5元左右，每一單能拿到7.5元，不少配送員一天能送40單左右，那么算下來日均收入能超過300元，每個月掙個萬兒八千不是難事。

 

　　百度外賣的薪酬結構是：4200元(月送單量600單)+3元/單(超過600單以上)。月送600單就可以拿到4200元的基本工資，算下來，每送一單可賺7元。

 

　　美團的薪酬結構是：2500底薪+3元每單(550單內)，超過就是7元一單。如果一個員工送了550單，那他的收入共是2500+550*3=4150元，平均下來，每送一單可賺7.55元。

 

　　我們前面說過，送一單，商家給的配送費只有5元，按正常的商業法則，這5元錢并不會全歸送餐員，平臺還得“瓜分”一部分，用于平臺自身的經營管理和利潤。如果送餐員每送一單能賺5元，平臺就已經虧損了，連經營管理成本都收不回來;而現在，送餐員每單賺7.5元，這意味著，每送一單，新達達和美團等平臺就得虧損2.5元以上。

 

　　根據我們在前面的計算，送餐員一個月最多送1300單，商家給的配送費是6500元，那么，如果市場是健康的、外賣公司是正常經營，在扣除各種成本和自己的利潤后，付給送餐員的薪水(包括稅收、五險一金等)應該是低于6000元的。這樣，送餐員的到手工資，應該不會超過5000元。

 

　　據《中國青年報》在2016年6月份的一則報道，當時，由于人手多、季節性等原因，整體的工作量有所下降，餓了么、美團外賣、百度外賣等幾個外賣平臺的送餐員的平均工資大約為4000元，“而半年前，可以拿到約2倍。”可見，送餐員的收入也有旺季和淡季之分。而淡季的收入，是不會超過筆者在上一段計算出的數額的。

 

　　滴滴司機的“命運”與送餐員的未來

 

　　現在的送餐員“月收入上萬”，完全就是被資本的燒錢補貼催生出來的泡沫。它跟當年的“滴滴司機月收入過萬”是同一個泡沫的不同版本。一旦哪天補貼停止了，送餐員“月收入上萬”的神話就破滅了。

 

　　2014年末、2015年初，當財大氣粗的滴滴專車開始不惜成本給乘客和司機補貼的時候，“滴滴司機月收入過萬”的神話四處流傳。于是，有不少出租車司機坐不住了，已經繳納的押金和份子錢也不要了，自己買了輛車來開滴滴了。他們滿心以為，月收入上萬的故事能夠永遠持續下去。

 

　　結果，現在我們都很清楚了。隨著滴滴和快的合并、滴滴和Uber合并，滴滴在取得壟斷地位之后，取消了給司機的補貼。現在，滴滴司機的收入，還不如出租車司機了。

 

　　事實上，早在2015年11月份接受浙江在線的采訪時，百世匯通杭州分公司經理劉吉也曾指出，“快遞員的收入相對穩定，而外賣燒錢補貼都是一陣子的事情。”

 

　　在補貼之下形成的價格，都不是真實的市場價格。補貼，并沒有創造出新的價值，它只是改變了價值的分配方式，進而扭曲了價格。美團、餓了嗎、百度外賣都不是上市公司，查不到公開的財務報表，但其至今處于虧損狀態，則是公開的事實。現在，持續對消費者和送餐員進行補貼的結果就是，訂單越多，虧損越多。

 

　　這次虧損，將來會如何撈回來?要么是在現有流量的基礎上找到新的盈利模式，用新業務來填平過往的損失;要么是打垮或合并競爭對手，在取得壟斷地位后取消補貼——對快遞員，不僅取消補貼，而且還要從商家給的5元配送費里面抽取一部分。

 

　　可以想象，在補貼結束之后，不僅消費者吃外賣更貴了，而且，送餐員的收入將會出現斷崖式下跌;并且，因為訂單量減少，外賣平臺對送餐員的需求將減少。屆時，將出現送餐員向快遞公司“回流”的盛況。

 

　　然而，外賣公司要繼續做生意，就不能坐視送餐員流向快遞公司而不管。他們會向商家收取更高的配送費，重新提高送餐員的薪水。

 

　　從長遠看，人力爭奪戰的結果必然是，送餐員和快遞員“同工同酬”，薪水趨于一致，這才是一個均衡的狀態。但快遞公司和外賣公司斗來斗去，最終遭殃的，是投資人和消費者——投資人更多的錢被燒掉了，消費者(網購及外賣)承擔的物流成本更高了。

 

　　事實上，即便是在當前外賣平臺對送餐員進行補貼的情況下，送外賣的收入也不一定比送快遞高。因為，送快遞比較容易積累到穩定的大客戶，而送外賣的卻很難跟客戶建立長期穩定的關系。因此，一些有穩定客戶的快遞員并不愿意跳槽去送外賣。

 

　　2016年12月4日，58同城招聘發布了《2016城市服務業高薪榜》，數據顯示，北、上、廣、深四大一線城市中，送餐員的平均月薪達到了6829元;快遞員的平均月薪為7028元。也就是說，送餐員雖然是高薪職業，但還是跟快遞員的薪水有一點差距。

 

　　或許，58同城的統計結果跟現實有所偏差，但這至少說明，送餐員的收入并不會比快遞員高多少。莫非，那些喜歡編織“送外賣比送快遞賺錢”神話的人，都是掉進了“田忌賽馬”的陷阱，將收入最低的快遞員跟收入最高的送餐員相比，所以才得出這樣的結論?

 

　　來源：秦朔朋友圈

圖片來源：找項目網