在大部分行業增長低迷的時期，冷鏈物流行業仍在不斷發展、不斷創新、不斷完善，行業正經歷從量變到質變的過程。此外，快速成長的冷鏈物流還贏得了資本的青睞，資本市場整體看好冷鏈物流的成長性和整合機會。

 

　　列入國家戰略

 

　　2016年對于冷鏈行業來說，可以用16個字來形容：宏觀政策環境利好、冷鏈發展持續向好。

 

　　2016年是“十三五”規劃的開局之年。“十三五”規劃是中國經濟進入“新常態”后的第一個5年規劃。根據規劃提出的加快推進“一帶一路”建設，大力發展現代服務業，著力加強供給側結構性改革的總方針，對冷鏈物流產業從政策上給予針對性的扶持。

 

　　黨的十八屆六中全會明確提出到2020年將全面建成小康社會的奮斗目標，推進農業現代化是全面建成小康社會的必然要求，包括冷鏈物流在內的農產品現代物流體系建設將在全面小康社會建設中發揮不可替代的作用。

 

　　2016年初，中央一號文件首次提出：要加快構建跨區域冷鏈物流體系建設。同年4月6日，李克強總理在國務院常務會議上指出：要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后的“硬瓶頸”。同時，商務部和國家標準委也聯合部署加快推進農產品冷鏈流通標準化工作，建設農產品全程冷鏈系統，加強全國重點農業產區冷庫建設。

 

　　隨著電子商務與冷鏈物流的深度結合，國務院發出關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見，提出要鼓勵發展社區自提柜、冷鏈儲藏柜等新型社區化配送模式。此外，各地方政府也相繼出臺冷鏈專項規劃。一系列冷鏈政策紅利的釋放，無疑給冷鏈物流發展創造了更加有利的環境。

 

　　成為資本“新歡”

 

　　2016年，冷鏈行業總體發展持續發力，主要表現在以下幾個方面：

 

　　一是“實體+電商+冷鏈=共贏”。7月20日，李克強在國務院常務會議上指出，“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革’”。

 

　　同時，李克強再次提到他在2015年10月考察河南期間，一家昔日從事生豬屠宰加工的企業，通過“互聯網+”和眾籌等方式，將空閑的貨車司機組織起來，開展冷鏈運輸，把貨車空駛率從50%降低到10%。他說：“‘產品+服務’‘線上+線下’，這樣就O2O了。”李克強這番話，不僅是對河南一家食品企業的肯定和鼓勵，也為全國食品企業發展冷鏈O2O指明了方向。

 

　　二是資本進一步向冷鏈市場流動和集聚。目前，除了制造商直接切入、傳統物流商切入、電商切入外，生鮮進口貿易商和貨代、制冷設備商等也已經高調進入冷鏈物流行業，相信還會有繼續跟進者。

 

　　隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，資本的介入和驅動力日益加強，今后會有更多的國內外企業攜資本跨界進入冷鏈物流市場。

 

　　三是冷鏈物流抱團發展已成定勢。目前我國冷鏈物流行業的技術、模式、資本等因素，都與其面對的龐大市場需求不對稱。市場需求大，競爭也大。如果冷鏈物流企業普遍規模小、就不被資本投資看好，那么不妨先把小企業聯合起來，再去打造覆蓋全國、全程、全網的產業鏈。

 

　　而且，冷鏈物流企業若抱團發展，也必定會在擴大市場規模、降低物流成本的基礎上，使其自身更具行業競爭力。

 

　　在看到冷鏈物流2016年持續向好的同時，我們也要正視冷鏈物流存在的困難和面臨的挑戰，運營成本依然居高不下、冷庫行業短板效應突顯、生鮮電商倒逼冷鏈物流等問題還亟待解決。

 

　　兩端延伸勢在必行

 

　　有困難不怕，有挑戰會讓人前行，關鍵要善于抓住發展機遇。隨著中國經濟發展進入新常態，供給側結構性改革“三去一降一補”的全面實施，已經直接或間接地影響著冷鏈物流行業的轉型升級。在這一大背景下，我們認為，2017年乃至在“十三五”期間，冷鏈物流行業將迎來三大歷史機遇。

 

　　一是人均GDP不斷增長。冷鏈成本居高不下，消費者不愿意為昂貴的運輸費用買單，是一直以來限制冷鏈物流發展的重要原因。根據冷鏈發達國家的歷史數據來看，當人均GDP達4000美元時，冷鏈物流行業開始爆發進入快速增長期。我國人均GDP于2010年就已超過4000美元大關。

 

　　此外，易腐生鮮食品的需求量與收入密切相關，目前隨著人均可支配收入的不斷上升，國內冷鏈行業已具備經濟層面上的爆發基礎。根據我們粗略預估，未來3年的冷鏈物流市場規模將達到3310億元、4634億元和6488億元。

 

　　二是資本介入力度加大。隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，資本的介入和驅動力度日益加強，今后會有更多的國內外企業攜資本跨界進入冷鏈物流市場，并依托互聯網經濟的新思維、新模式改變原有的資本游戲規則。

 

　　三是從量變走向質變。專家預測，“十三五”期間，我國冷鏈將從量的增長向質的增長改變。首先，從發展速度上，會由高速增長變成中高速穩定增長，從過去中低端為主的冷庫建設向中高端為主的冷鏈發展;其次，冷鏈行業將從過去以冷庫為中心的建設向兩端延伸，包括前端農產品采摘后的預冷加工(“最先一公里”)、末端的配送和消費(“最后一公里”)，逐步實現冷鏈的全覆蓋。

 

　　來源：物流時代周刊 文│張簽名

圖片來源：找項目網