新版GB1589治超新規實施后給物流行業帶來了哪些直接影響?在不久的將來，這些新規又將使物流業產生怎樣的變化?

 

　　10月16日，福田奧鈴綠色物流達人邦蘇州開營儀式暨中國城市綠色物流沙龍成功舉辦。

 

　　此次沙龍匯集了蘇州區域多位行業大咖，大家紛紛針對行業熱點暢所欲言。而作為近日大熱的新版GB1589所涉及的治超新規，自然也就成了重要話題之一。

 

　　新規之后 運輸成本增三成

 

　　盡管對新規有著各自的看法，但多位企業負責人還是無一例外地談到了成本上漲的問題。

 

　　由于限重標準的下調，單次車輛所運普貨噸位較過去約減少6噸，由此便可直接造成運價漲幅約30%。

 

　　而且，增長后的成本由誰來消化又成了一個令人頭疼的問題。

 

　　“我們有很大一部分貨源來自已簽訂合同的用戶，在合約期內，要單方面上調運價，大部分用戶是難以接受的。”一直從事第三方物流業務的蘇州工業園區天天物流有限公司負責人陳佳如是說。

 

　　同時，據了解，這一變化在比較特殊的運輸領域則更加明顯。

 

　　制造業成本透明 想調運價不容易

 

　　江蘇蘇鋼集團是目前江蘇省內比較大的煉鋼企業，其負責人朱亮表示，蘇鋼目前擁有采購物流及銷售物流兩部分。

 

　　新規實施后，主要通過公路運輸的銷售物流，所受影響遠大于主要依托水路及鐵路運輸的采購物流。

 

　　事實上，據記者了解，目前國內鋼廠的價格成本很透明，每噸成本基本都在50元到100元之間，每噸售價也可能只相差幾十元。然而現在物流成本一下上漲30%，若據此調整鋼材價格，那么很容易造成用戶資源流失。

 

　　“到現在我們也沒有找到切實可行的辦法。”江蘇蘇鋼集團負責人朱亮無奈地說到。

 

　　運價微調可接受 零擔優勢漸顯

 

　　除去傳統的大宗重載鋼材運輸，新規對近年來逐步新興的冷鏈運輸市場勢必也會造成一定影響。

 

　　然而，來自蘇州三沐冷鏈物流有限公司的負責人查軍金卻表示，治超新規對他們的影響卻很小，這又是為什么呢?

 

　　原來，三沐冷鏈的運輸方式一直以零擔為主，價格調節機制較為靈活，相較于整車運輸而言，價格的微調還是能夠被大部分用戶接受的。但這位負責人同時坦言，若是將情景移至整車冷鏈運輸，運費上調還是會有丟失客戶的風險。

 

　　專業干線運輸 運價只漲約一成

 

　　除了三沐冷鏈，另有一位從事傳統物流的企業負責人也表示，此番該企業并未經歷運價的大幅上調。

 

　　蘇州摩抵供應鏈有限公司負責人李春林表示，與該公司長以來合作的專線運輸公司，均為規模較大的規范企業，這部分企業的定價在平時就略高于一般零散單位，但所提供的運輸服務、時效等方面則更有保障。

 

　　而一些相對規模較小的專線公司在此前往往為了爭取貨源而將運價壓至最低。

 

　　于是新規實施后，“兩派”專線企業雖然都對運價進行了調整，但相對專業的專線企業調整幅度則比較小，基本都在10%—15%之間。

 

　　運力銳減 貨代公司愁叫車

 

　　以上企業均可歸為運輸企業實際參與者，而在物流行業還有另一方重要所在——貨代公司。那么，新規實行之后對他們又有著怎樣的影響呢?

 

　　蘇州工業園區國際貨運有限公司此番受影響較大的業務在于內陸集裝箱調運。負責人姚文衛表示，目前已經有很多的合作車隊提出了漲價要求，但除此之外，更讓他們發愁的則是“叫車難”。

 

　　以往20尺標準箱，掛車可以“一拖二”，而新規治超治限的標準從嚴，如今“一難拖二”，小箱便享受起了40尺大箱的“待遇”，不但從前兩箱的價格落到了一箱上，造成成本上升。

 

　　“少量多頻”運輸還使運力緊俏，因此短時間內貨代公司連叫車也成了麻煩事。

 

　　新版GB1589剛剛開始實施，諸如運輸成本上升、運價上漲、運力不足等問題在當下便立即呈現出來，但隨著車輛、用戶、執法與立法部門在實踐中經驗的總結，相信這些“矛盾”均能夠得到妥善解決。

 

　　新版GB1589實施后 物流運輸大猜想

 

　　治超沒有回頭箭。立足長遠，新版GB1589又會對物流運輸行業產生怎樣的影響呢?在沙龍討論過程中，各位大咖也給出了自己的猜想。

 

　　猜想之一：長途運輸漸向鐵路分離

 

　　朱亮認為，盡管公路運輸具備高效、靈活優勢，但以目前行業情況來看，公路運輸在1000公里以上長途運輸的競爭力將與鐵路貨運相當，甚至極有可能會被鐵路超越，從而以鐵路為長途運輸主要方式。

 

　　而由此猜想我們還能聯想到，在公路運輸異軍突起之前，鐵路一直是中長途運輸的中堅力量，但由于現代物流需倉儲、運輸、配送相互關聯，盡可能減少中間環節，從而提高效率、節約成本，而一旦在新規刺激之下，部分長途運輸轉以鐵路承擔，那么不僅僅將對物流運輸格局產生影響，對倉庫、配送中心的新建、遷移也會帶來一定影響。

 

　　猜想之二：加速行業標準化、規范化

 

　　前文我們了解到了摩抵供應鏈由于一直與大型專線物流公司合作，因此受漲價波及較小的案例。那么由此我們還可以聯想到，本就在經歷“洗牌”的物流市場，經過此番新規實施、運價調整等過程，勢必還將進一步整合。

 

　　而在此之后，行業內多年來“多、小、散、亂、差”的局面也將得到改善，轉而逐步實現標準化、規范化，而這些改變將體現在服務、運價等多個方面，從而促進行業的整體進步。

 

　　辯證去看新版GB1589

 

　　當然，沙龍過程中，除了“吐苦水”，眾位大咖同時也表示了對新規的理解。蘇州家業冷藏物流有限公司負責人韓家業在談及日常運輸所見時便表示，治超治限對車輛行駛安全而言具有一定益處，不少參會企業對此表示了贊同。

 

　　的確，由于重卡主要承擔長途干線運輸，超重超限現象幾乎成了行業頑疾，而由此引發的交通安全事故也難以計數，治超治限勢在必行，這也是“史上最嚴”限令發布的初衷之一。

 

　　除此之外，車輛超載嚴重還會明顯縮短路橋使用年限，同時也會加速車輛本身的損耗。

 

　　任何事物的出現都會有其兩面性，從以上“猜想”中我們不難發現新版GB1589從長遠角度來看的確有一定實踐價值。

 

　　但目前從用戶和企業而言，還需咬緊牙關，積極做出調整，同時希望相關部門能夠多多聽取一線聲音，將不利因素將至最低，有利因素放至最大。

圖片來源：找項目網