在近期工信部公示的第288批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，總共有366款新能源產(chǎn)品(含新能源車底盤)。其中汽車純電動專用車147款，占比40.1%。純電動物流車131款，占比89%。由此可見，新能源汽車的發(fā)展重心已由乘用車逐漸轉(zhuǎn)向物流車板塊。

　　路權(quán)是物流企業(yè)購買動機

　　2015年10月13日深圳宣布申請電動汽車的單位和個人可不用搖號直接獲得指標(biāo)上牌。這是全國第一個開放新能源汽車指標(biāo)的限購城市。這也可能是第一批私人購買新能源汽車用戶的真實動機。隨著電動物流車路權(quán)的全面開放，物流企業(yè)入城的問題也迎刃而解，路權(quán)——自然成為了用戶關(guān)注的焦點。

　　并不是所有物流企業(yè)和個人都適用電動物流車

　　雖然有“路權(quán)”作為物流企業(yè)購買動機，但是購置成本的投入和續(xù)航里程的影響，決定了并不是所有物流企業(yè)和個人現(xiàn)階段都適用電動物流車。

　　目前，大多數(shù)新能源汽車廠商以“以租代售”的商業(yè)模式推廣。幾萬元的首期投入對物流企業(yè)來說還不存在問題，但是對于私人而言，即使面臨排放不達標(biāo)的風(fēng)險，部分人還是愿意購置一臺二手的傳統(tǒng)貨車。每個月的月供定額還款，也要求了物流企業(yè)必須有固定的業(yè)務(wù)保障。

　　發(fā)展物流車是電動化的必經(jīng)之路

　　純電動汽車有兩個特點：1.續(xù)航里程較短。2.充電時間較長。這兩個問題是制約電動汽車普及的重要因素。根據(jù)現(xiàn)階段的科研成果，充電時間縮短，理論上是可行，比如功率密度高，能量密度低的超級電容。充電快，但是續(xù)航里程非常糟糕。續(xù)航里程更長，那就意味電池容量及轉(zhuǎn)換率更高，在沒有大批量生產(chǎn)的情況下，成本會居高不下。所以在新能源汽車發(fā)展初期，博弈一直存在，與之匹配的電動汽車就剩下了物流車。

　　物流車作為生產(chǎn)運營工具。在短途配送這個領(lǐng)域，較為固定的路線恰好匹配了電動物流車?yán)m(xù)航里程較短的特點。在分撥中心裝卸貨物的時間也可以進行短暫的快充補電，因為分撥中心裝卸貨通常在晚上，使用谷電正好使用了白天富余的電量，大大的提升了節(jié)能環(huán)保的效率。

圖片來源：找項目網(wǎng)