目前，電商巨頭已經(jīng)進(jìn)入全方位的持久戰(zhàn)階段，物流智能化大戰(zhàn)是其中最重要的一環(huán)。在過(guò)去的多年里，電商物流更多是“自建物流倉(cāng)儲(chǔ)”與“第三方物流”之間的模式競(jìng)爭(zhēng)，其代表分別是京東和阿里巴巴。而現(xiàn)在物流的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將是智能化之爭(zhēng)。

　　日前，阿里和京東已經(jīng)開始測(cè)試無(wú)人車、機(jī)器人送貨，電商物流短板能否就此補(bǔ)齊?

　　電商物流配送大作戰(zhàn)

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)日前發(fā)布了一款名叫“小G”的末端配送機(jī)器人，它可以在路上行走，將包裹配送到用戶家門口。目前小G在阿里杭州總部熟悉環(huán)境，很快就可以為上萬(wàn)員工提供智能包裹投遞服務(wù)。從菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的實(shí)拍視頻來(lái)看，小G是一臺(tái)可以在路上行走的機(jī)器人，身高1米左右，大概能裝10-20個(gè)包裹。

　　無(wú)獨(dú)有偶，幾小時(shí)后，京東方面稱，其自主研發(fā)的中國(guó)首輛無(wú)人配送車已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段，10月即將開始試運(yùn)營(yíng)，明年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。在此之前，京東已針對(duì)農(nóng)村地區(qū)啟動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨。據(jù)了解，無(wú)人車行駛在非機(jī)動(dòng)車道上，是采用電能驅(qū)動(dòng)，能自動(dòng)避障，實(shí)時(shí)監(jiān)控、位置查詢保證無(wú)人車和貨物自身的安全。但京東方面只提供了測(cè)試照片，并未提供測(cè)試的視頻，稱還在保密研究階段。

　　機(jī)器人在物流行業(yè)扮演的角色越來(lái)越重要，這已是大勢(shì)所趨。在我國(guó)，包括順豐、申通和圓通等主要快遞品牌的菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部已完成了有關(guān)末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)，并將陸續(xù)投入使用。

　　末端配送呈多元化發(fā)展

　　近年來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展，快遞業(yè)也水漲船高。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)快遞業(yè)完成業(yè)務(wù)量206億件，同比增長(zhǎng)48%，最高日處理量超過(guò)1.6億件。今年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量仍然保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。上半年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，與去年同期相比增長(zhǎng)56.7%。

　　快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛令人驚喜，但遞送服務(wù)短板更加凸顯。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬認(rèn)為，根據(jù)目前的增長(zhǎng)速度，包裹量數(shù)字很快會(huì)突破1000億，如果仍然按照傳統(tǒng)的人工方式去搬運(yùn)是不現(xiàn)實(shí)的，而機(jī)器人最先普及的地方應(yīng)該是在倉(cāng)儲(chǔ)和末端領(lǐng)域。這也是電商巨頭們發(fā)力智能配送的重要原因。目前，整個(gè)快遞業(yè)受益于電商平臺(tái)的快速發(fā)展，快遞倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了部分機(jī)器代替人工，通過(guò)優(yōu)化流程，效率有了不小的提升。但是快件“最后一公里”遞送還是以人工為主，在目前很難通過(guò)流程改進(jìn)的方式來(lái)解決效率問(wèn)題。

　　其實(shí)，在解決“最后一公里”問(wèn)題上，電商嘗試過(guò)很多智能方式，如快遞輸送揀選系統(tǒng)、智能化快遞柜、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、快件信息整理系統(tǒng)、智能化識(shí)別等。

　　此外，無(wú)人機(jī)送貨大多數(shù)是用于農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)的末端配送，能夠節(jié)約時(shí)間和配送成本。目前，國(guó)外多家物流巨頭以及電商已經(jīng)開始布局無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域。未來(lái)，我國(guó)快遞末端配送將呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，有望進(jìn)一步提升我國(guó)快遞服務(wù)業(yè)的整體配送效率。

　　智能物流普及需跨多道坎

　　毋庸置疑，未來(lái)的物流將向智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色環(huán)保化等方向發(fā)展，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。從整個(gè)物流發(fā)展的軌跡看，應(yīng)該是從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送。“無(wú)人機(jī)+快遞”“機(jī)器人+快遞”就是智能配送中重要的一環(huán)，在整個(gè)智慧物流中起到關(guān)鍵的作用。但這條路好走嗎?行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策、配送成本、核心技術(shù)等都是需要跨過(guò)的一道坎。

　　首先，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策。以無(wú)人機(jī)為例，這幾年，雖然空軍和民航部門都在針對(duì)低空空域管理進(jìn)行過(guò)很多探索，并且部分地區(qū)已經(jīng)逐步開展了低空空域開放試點(diǎn)，但是小范圍的開放和探索，對(duì)于推廣無(wú)人機(jī)配送來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　其次，核心技術(shù)的研發(fā)。目前越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)制造企業(yè)都瞄準(zhǔn)無(wú)人機(jī)配送這一發(fā)展時(shí)機(jī)，紛紛成立專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和事業(yè)部門，加快快遞無(wú)人機(jī)的技術(shù)攻關(guān)與市場(chǎng)探索，但是效果究竟如何，這些都需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

　　如今，無(wú)論是哪個(gè)行業(yè)的物流競(jìng)爭(zhēng)，都不再是單一品項(xiàng)或者是單一方案的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，因此無(wú)論是行業(yè)巨頭還是中小企業(yè)，都應(yīng)該找準(zhǔn)自己的定位，加入產(chǎn)業(yè)鏈合作模式中，推動(dòng)行業(yè)的健康快速發(fā)展。對(duì)于無(wú)人機(jī)、機(jī)器配送行業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)全面推廣，首先要完善相關(guān)法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、降低成本，此外，交通管理保障等方面也需要共同跟進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)