近日,廣州“限電令”提交二審,令快遞企業(yè)“最后一公里”的社會(huì)化難題再次受到關(guān)注。日前,在2016年中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)上發(fā)布的《中國(guó)快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)認(rèn)為,未來(lái)新能源汽車在快遞用車市場(chǎng)的推廣應(yīng)用將提速。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測(cè),未來(lái)五年中國(guó)新能源物流車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。

　　國(guó)內(nèi)投用數(shù)量一年間翻6倍

　　目前,快遞市場(chǎng)上的投遞工具主要是電動(dòng)自行車、小型面包車、電動(dòng)三輪車等,低效率以及處于監(jiān)管灰色地帶等問(wèn)題制約行業(yè)發(fā)展,甚至成為制約社會(huì)物資流通加速的障礙。雖然廣州“限電令”擬對(duì)快遞行業(yè)網(wǎng)開(kāi)一面,但依舊治標(biāo)不治本。

　　“解決這個(gè)問(wèn)題,業(yè)內(nèi)有兩種說(shuō)法:一種是鼓勵(lì)大家用智能快遞柜;一種就是新能源物流車,一些城市實(shí)施后有了不錯(cuò)的效果。”交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)委員楊世忠說(shuō)。

　　《報(bào)告》指出,我國(guó)2015年快遞業(yè)務(wù)量前50位的城市中,有26個(gè)城市應(yīng)用純電動(dòng)快遞汽車,27個(gè)品牌的近3000輛純電動(dòng)物流車實(shí)際投入快遞業(yè)運(yùn)營(yíng),投用數(shù)量是2014年的6倍。而來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,新能源物流車產(chǎn)量為2768輛,同比增長(zhǎng)111.3%。

　　每公里成本可降至一毛多

　　《報(bào)告》認(rèn)為,隨著政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼不斷加大,新能源汽車租賃市場(chǎng)興起、新能源汽車辦證程序簡(jiǎn)化等利好因素不斷出現(xiàn),將加速新能源汽車在快遞用車市場(chǎng)的推廣應(yīng)用。

　　據(jù)悉,目前國(guó)內(nèi)13個(gè)省份、21個(gè)城市相繼出臺(tái)了扶持新能源物流車的相關(guān)政策,地方補(bǔ)貼最高幅度與國(guó)家補(bǔ)貼相當(dāng),即1800元/kwh,最低補(bǔ)貼為純電動(dòng)貨車1.5萬(wàn)元/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/kwh。

　　據(jù)了解,速爾快遞近期就斥巨資布局了新能源物流車。該公司一個(gè)月前已將新能源車導(dǎo)入市場(chǎng),先由廣東打頭陣,逐步向全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)推廣。據(jù)悉,車輛導(dǎo)入后,目前市場(chǎng)已出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的情況。據(jù)速爾快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,引進(jìn)新能源車一是為響應(yīng)國(guó)家“節(jié)能減排”的政策,二是為應(yīng)對(duì)當(dāng)下多個(gè)城市強(qiáng)制執(zhí)行“禁摩限電”政策。實(shí)際上,新能源物流車空間大、裝貨多,有利于提高時(shí)效,降低運(yùn)營(yíng)成本,有助于解決快遞“最后一公里”的問(wèn)題。

　　“面包車每公里成本在0.6元左右,新能源車20度電可以開(kāi)150公里,每公里成本一毛多。”速爾快遞廣東羅湖網(wǎng)點(diǎn)第一批租賃了5臺(tái)新能源車,該網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理王世清給記者算了一筆賬,“如果行駛路程不超過(guò)170公里,充一次電可跑兩天,電量足夠讓快遞員配送包裹。最重要的是220V的民用電源可隨時(shí)充電,還是很方便的。”

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