還記得當年如日中天的手機制造商諾基亞么，要知道在2010年諾基亞在全球移動終端市場的份額超過三分之一，遠遠領先當時其他手機市場占有率，然而也就是在這一年，隨著蘋果和安卓的相繼崛起普及，諾基亞的衰敗速度之快，超出了所有人的意料。

從2010年的全球巔峰霸占引領手機市場潮流，到2011年卻因為轉型失敗不得不宣布破產清算，僅僅用了一年的時間。而現在的傳統汽車也不過如此，像極了當年的諾基亞手機，而現在要做的只不過是坐在小板凳上嗑著瓜子，等著真正的智能產品把這張紙捅破了。

互聯網汽車的原力覺醒

隨著互聯網汽車概念的如火如荼，大眾對于互聯網汽車與傳統汽車的認知越來越有明顯的差異化特征，特別是在新能源驅動、智能化互動以及無人駕駛這些方面。其中在新能源驅動方面，大多數公司除了采用純電池驅動以外，部分公司還會采用汽電混合驅動系統，不過限于當前電池技術的瓶頸，大多數汽車電池的續航和充電速度往往為人所詬病。

隨著Google Deepmind Alphago在圍棋爭奪戰中勝出，深度學習技術廣為所知，相比較于傳統的計算模式，深度學習技術對于人工智能的進展起到了跨越式推動作用。隨著規模化成本的降低以及效率的提高，人工智能也將會快速普及到大眾的生活領域中。

同樣的無人駕駛技術也將會隨著智能化以及硬件領域的突破愈來愈成熟穩定，帶來更加安全的出行體驗。

特斯拉：對不起，我是一家清潔能源公司

隨著特斯拉以增發股票的方式收購其兄弟公司——美國第一大太陽能公司SolarCity，也正是宣布此次收購將打造“世界上唯一垂直一體化的能源公司，將為全球用戶提供全面系統的清潔能源產品，”進而實現特斯拉的規劃的第一大內容即“保證清潔能源的獲取”。

試想一下，施工小分隊大筆一揮，一口氣兒給你家的房子裝上太陽能面板、儲能電池系統和電動車充電樁。那么從此之后，不僅僅不用去加油站加油，省下一大筆油錢的同時順便還可以出售電力給電力公司賺取點小費，是不是心里有點小小的激動呢。

特斯拉集團正在不斷的擴大產品多樣性，除了目前推出的ModelS/L/X等高檔轎車和SUV之外，特斯拉還將生產線擴張至卡車、客車和一種建立在自動汽車的共享系統，進而形成規模效應，同時進一步降低能源成本。

除此之外，特斯拉的無人駕駛技術以及共享汽車生態研究更將會深刻影響著的汽車行業變革和未來人類出行生態的發展趨勢。

樂視：汽車做的好不如PPT做得好

談到特斯拉就不得不提到國內的一家公司——樂視。今年，樂視提出了超級汽車的概念并高調建廠——“樂視生態汽車超級工廠”。該項目共計劃投資近200億人民幣，占地約4300畝，擁有汽車生產制造的四大工藝，并配套有物流倉儲、電池生產等主要設施。

賈躍亭談到：“莫干山項目的落地也創造了多項國內和世界第一，樂視將擁有國內第一條自主知識產權的高端D級車生產線;創造全球第一家采用UP2U模式，打造用戶全流程體驗、訂制和參與的汽車工廠;打造全球第一家互聯網生態工廠;建設全球首個汽車生態小鎮 。

當然，傳統車企對互聯網企業涉足汽車領域不看好

比亞迪董事長王傳福在接受采訪時曾明確表示，“互聯網企業造車只是概念和炒作而已。吉利董事長李書福也認為，“外行”造車，成功率不會太高，互聯網企業不會顛覆汽車，今后主導汽車工業的一定是汽車公司，而不是互聯網公司。

未來互聯網汽車的快速前進

越來越多的商業巨頭加入到了互聯網汽車的行業競賽之中，既有像谷歌、百度這些在地圖領域以及深度學習智能化擁有巨大優勢的互聯網巨頭，也有像寶馬、奔馳這些在電動驅動和自動駕駛全力投入的傳統廠商，還有像特斯拉這樣悄悄的把自動駕駛換個名稱為高級輔助駕駛系統的新能源汽車廠商代表，更有優步、滴滴、Lyft憑借在出行領域深入耕耘的行業巨頭。