國務院常務會議日前研究了促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施，提出要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構建高質量充電基礎設施體系。近日采訪獲悉，購置稅減免政策的再次延長有望給蓬勃發展中的中國新能源汽車產業注入新的動能，為整車、動力電池、充電樁等產業鏈公司拓寬業績和技術向上的新成長空間。

再次延長購置稅免征政策

車輛購置稅是購買新車時需要繳納的一項稅款，購置稅額是汽車售價(不含稅價)的10%，一輛20萬元汽車購置稅為1.77萬元，約占車價近9%。上汽集團有關人士表示，新能源汽車購置稅減免是實實在在的利好，可以鼓勵更多潛在消費者購買新能源汽車。

乘聯會秘書長崔東樹表示，新舉措有望對未來幾年的新能源汽車產業發展帶來巨大推動效果。補貼退坡對于新能源汽車行業來說影響不小，消費者對于價格和征稅方面比較敏感，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策將促進新能源汽車消費潛力進一步釋放，同時也將推動新能源汽車產業可持續穩健增長。

事實上，為支持新能源汽車產業發展，自2014年起，中國一直對新能源汽車實施免征車輛購置稅政策。之后，中國分別在2017年和2020年兩次延長新能源汽車免征購置稅政策。

2022年9月，工業和信息化部等部門發布《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

在政策的助力下，中國已經成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。據中汽協數據，2014年，中國新能源汽車銷量僅為7.5萬輛;2022年，這一數字已變為688.7萬輛。2023年1月至4月，中國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達27%;新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長170%。

“但是，從盈利等方面看，新能源汽車行業還需要政策繼續驅動。”資深汽車行業分析師梅松林分析，短期內絕大多數新能源車企還面臨經營壓力，難以盈利，從特斯拉等車企的經驗看，銷售規模提升才能更好地盈利，所以，購置稅減免將明顯減少消費者買車支出，進而促進新能源車銷量，對于中國新能源車企發展很有幫助。

比亞迪等新能源車高占比公司將獲益

“中國汽車全面電動化的時間表正在加速運轉，比想象的還要快。行業要有充分的準備和預期。”比亞迪董事長兼總裁王傳福日前表示，2023年是新能源車從量變到質變的關鍵階段，新舊勢力迭代迎來了歷史性的臨界點。

在王傳福看來，現在行業是喜憂參半，喜的是中國汽車市場巨大，憂的是市場競爭也異常激烈，目前不是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。

為加快推進汽車行業的現代化，王傳福呼吁，希望將新能源車購置稅減免政策延至2025年。王傳福表示，目前世界經濟正處于復雜多變的困難期，面對風險挑戰要穩定預期，許多國家正在增加對新能源汽車的財稅支持力度。考慮到新能源車開發周期較長，從產品開發、設計到成本管理，都要作出長期安排。

有汽車行業分析師表示，王傳福之所以特別積極呼吁減免新能源車購置稅，是因為比亞迪在國內車企轉型新能源汽車過程中最為徹底，并且已經明顯受益。比亞迪汽車官方此前已宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

比亞迪破釜沉舟之舉收效立竿見影。2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比增長208.64%，算上混動車型，比亞迪超越特斯拉成功衛冕全球新能源車銷售冠軍。最新數據顯示，2023年1月至5月，比亞迪累計銷量已達100.26萬輛，同比增長97.63%。

根據中汽協的統計，2022年國產汽車新能源汽車滲透率達到25.6%。十大汽車集團中，比亞迪已經全部是新能源汽車。其余9家中，吉利汽車、上汽集團超過20%。相對而言，以自主品牌為主的汽車集團新能源汽車滲透率相對高一些，以合資品牌為主的汽車集團則相對低一些。

“此次購置稅減免的直接受益者是中國新能源汽車生產企業，并且產銷占比越高獲益越多。”梅松林說。

來源:西寧晚報

圖片來源：找項目網