面對嚴峻的產業形勢，無論是政策導向，還是車企自主選擇，擁有超7億農村居民的農村鄉鎮下沉市場無疑成為新的“突破口”。

此前，工業和信息化部、農業農村部、商務部三部委聯合下發了《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》(以下簡稱《通知》)。其中明確，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，于2020年7月至2020年12月聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。據中國汽車工業協會統計，隨著近半年時間過去，參與下鄉活動的車型總銷量已經超過18萬輛。

據悉，今年參與新能源汽車下鄉活動的企業和車型都經過了嚴格審查，先后發布了三批新能源汽車下鄉企業和車型名單，共有24家汽車企業的61款車型入選。入選車型集中在A0、A00級的小微型新能源乘用車和物流車，優惠后售價在12萬元和以下的區間，使用成本低、簡單易用是它們的特點。

12月11日，工信部裝備工業一司汽車發展處二級調研員白華在2021中國汽車市場發展預測峰會上透露，近期工信部將圍繞四個方面開展工作，充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度和地方協調機制作用，強化部門協同和上下聯動，并加大《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》宣貫。

這四個方面包括，一是加快重點領域推廣應用。組織實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，開展新一輪汽車下鄉活動，持續推動新能源汽車下鄉，引導用戶消費;二是支持關鍵共性技術和平臺集成技術研發，穩定產業鏈供應鏈，提升競爭力;三是支持和引導更多社會力量參與充換電基礎設施建設運營，持續完善新能源汽車使用環境;四是加強監管，加大宣傳，持續提升新能源汽車質量和安全水平。

“當前，全球范圍內汽車產業電動化、網聯化、智能化轉型成為趨勢，產業生態深刻變革，發展格局正在重塑。綜合來看，今后5-10年是我國汽車產業向汽車強國沖擊的關鍵時期，機遇與挑戰并存，機遇大于挑戰。”白華表示。

新一輪“汽車下鄉”不僅是普及汽車使用，更是更新汽車產品，尤其要加強新能源汽車在新農村的推廣落地。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，新能源汽車下鄉活動是政府引導新能源汽車消費的開端，目的是倒逼車企控制成本，開發出更多適合新能源汽車下鄉活動的產品。在新能源汽車市場化發展過程中，不同車企正在根據自身特點探索不同的發展路徑，而參與新能源汽車下鄉活動，可以起到很好的消費引導作用，幫助企業更好開拓農村以代步為主的低端車型市場。

有業內人士表示，在廣大農村地區，新能源汽車既可以是交通工具，也兼具了生產工具屬性，小巧靈活、經濟實惠的車型顯然將更受歡迎。抓住這一市場需求，推出適當的產品，是新能源汽車能夠打開鄉村市場的一大要素。

許海東表示，目前，2021年新能源汽車下鄉活動正在籌劃中，參與車企和車型會更多，覆蓋的城市范圍也將更廣。由于新能源汽車下鄉活動主要是為了滿足農村低收入人群的出行需求，后期不會將售價更高的中高端車型列入其中。許海東認為，受新能源汽車下鄉等利好政策影響，今年我國新能源汽車銷量將超預期完成目標，全年銷量預計在125萬輛左右。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼曾強調，拓展新能源汽車農村市場，滿足新時代農村居民需求是一項長期工作，需要有關部門、地方政府、行業企業乃至全社會持續共同努力。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提出，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。基于這一目標，廣大農村市場的潛力不容忽視。

乘聯會數據顯示，11 月新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，成為乘用車零售增長核心動力。11月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬，份額提升到純電動的32.0%，成為今年新能源汽車市場復蘇的重要推動力量，大部分新能源汽車下鄉推薦車型下半年表現優異。

萬鋼提醒參與車企，除了開發適合農村地區的車型產品之外，還要建立健全、覆蓋鄉村的售后服務體系，為農村消費者提供高效優質的保障。

據商務部消息，新一輪新能源車下鄉活動將持續推出，開拓農村市場對新能源汽車的認可度。與此同時，隨著農村充電環境的改善，將進一步助力新能源車走向更廣闊的市場空間。

來源:中國產經新聞網

圖片來源：找項目網